尽管上层决定全面倒向西方，但乌克兰民间的各大防务公司依然和我国保持着良好的合作关系，虽然由于上层和境外势力的联手干涉，乌克兰和我国的多项军购订单执行起来并不能算非常顺遂，但往往最后乌方都能顶住压力，顺利完成订单。
乌克兰唯一的航空发动机和燃气轮机制造商马达西奇公司便是一例，被称为“动力沙皇”的马达西奇公司曾顶住西方压力，不顾禁令向我国出口了数百台教练机用航空发动机，这批航空发动机将会被装备在JL-10高级教练机上，成为帮助我国海军航空兵训练舰载机飞行员的利器。
在2017年，由于逐渐恶化的俄乌关系等原因，马达西奇公司经历了一段低谷，而在2017年5月，中国天骄航空向马达西奇公司投资了2.5亿美元，接近17.5亿人民币的巨款，在当时，对马达西奇而言这笔投资堪称紧急输血，随后双方达成协议，同意在重庆建立发动机组装和维保服务工厂。
现在重庆天骄航空发动机产业基地一期建设已经完成，而马达西奇也做出了一个重要承诺：在该基地全面投产后，未来该基地将能为中国年产千台航空发动机。
在刚结束的珠海航展上，马达西奇和天骄航空联合展出了覆盖多种机型用途的四种航空发动机，当然，马达西奇及伊夫琴科-进步设计局还没拿出“看家本事”来。
马达西奇公司有110年的悠久历史，旗下产品涵盖多个领域，最大起飞重量达640吨的安-225“梦幻”运输机便是由其生产的六具D-18T大涵道比涡扇发动机带上蓝天，世界最大直升机米-26的心脏也是两具马达西奇生产的D-136涡轴发动机。
2014年，克里米亚危机爆发后，俄乌两国关系渐冷，一直向俄罗斯供应发动机的马达西奇公司也被迫向俄断供，尽管依然有不少海外用户的订单可以勉强支撑马达西奇的营运，但缺了俄罗斯航空工业这个大主顾，马达西奇还是感受到了“揾食艰难”这四个字的沉重。
从这个角度看，中乌两国企业在航空发动机领域展开合作可谓互惠互利，马达西奇在发动机领域的深厚经验有助于我国解决“心脏病”问题，我国的“热钱”也可为马达西奇这位“动力沙皇”注入新的活力。
